Ilyen lesz az útdíjrendszer…

Bevezetés – 2013. július 1-től hazánkban is bevezetik a megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszert (ED – elektronikus útdíjszedés), amely a magyar úthálózat kijelölt, összesen 6513km hosszú szakaszaira vonatkozik. Az új rendszer megfelel az Európai Uniós technológiai követelményeknek és Európai Elektronikus Útdíj Szolgáltatás (EETS) kompatibilis. Az i-Cell és az ARH társaságokból álló, kizárólag magyar tulajdonú konzorcium innovatív és változatos megoldásokat dolgozott ki többek között annak érdekében, hogy eleget tegyen a díjszedő rendszerek közötti átjárhatóság (interoperabilitás) feltételének és biztosítsa a díjfizetési módok széles skáláját.

Kiket érint? – A díjfizetési kötelezettség a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművet használó hazai és nemzetközi fuvarozó vállalkozásokat érinti. Az előzetes számítások alapján a fizetési kötelezettség leginkább az országon áthaladó külföldi tranzitforgalom résztvevőit terheli. A rendszer bevezetésének pozitív hatása kiterjed azon településekre, amelyeket korábban jelentős tranzitforgalom terhelt, ezzel súlyos környezeti károkat okozva mind a lakosságnak, mind az élővilágnak.

Miért fontos? - Az elektronikus útdíjrendszer mihamarabbi bevezetését az Európai Uniós irányelveken túl, a gyorsforgalmi utak építésének, felújításának és működtetésének költségeit fedező bevételi források hiánya, illetve Magyarország és a környező országok között lévő jelentős díjfizetési különbségek indokolják. Annak érdekében, hogy hazánk ne legyen az olcsó tranzitforgalom alternatívája, a díjszinteket a környező országokéhoz viszonyítva kell kialakítani.

A hazai közúthálózat fejlesztésének és biztonságos működtetésének tetemes költsége van, amelynek finanszírozására még egyetlen országban sem találtak bizonyítottan jobb megoldást, mint a díjszedés alkalmazását. A hazai e-matricás rendszer (időtartamhoz kötött használati díjas – HD) azonban nem alkalmas ennek a funkciónak a betöltésére, hiszen az ebből származó fajlagos bevétel növekedés nem képes lépést tartani a gyorsforgalmi úthálózat fizikai bővüléséből eredeztethető költségnövekedéssel (az Európai Unió által meghatározott maximális díjszintek mellett). Ez a finanszírozási probléma tehát önmagában is indokolja a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer bevezetését, és egy olyan új tarifarendszer alkalmazását, amely a járművek által okozott fizikai és környezeti igénybevételt is figyelembe veszi.

Az UD rendszer biztosítja a „szennyező és a használó fizet” elv teljesülését, amely alapján mindenki azzal arányosan fizet, amilyen mértékben használja a díjköteles magyar úthálózatot és szennyezi a környezetet. A HU-GO bevezetésének eredményeként a megnövekedett díjbevétel a közúthálózat építésére, fenntartására és működtetésére fordítható, ezáltal az utak állapotában és minőségében jelentős javulás érhető el.

A megtett úttal arányos díjfizetés hazai alkalmazásával a nemzetközi tranzitforgalomból származó bevételek jelentős növekedésére lehet számítani. Ennek azért van óriási jelentősége, mert az országon áthaladó nehézjárművek üzemeltetői eddig úgy használták a hazai közúthálózatot, hogy európai viszonylatban csak minimális díjat fizetettek érte.

A rendszer bevételtermelő képességének függvényében kerülhet sor a közlekedési ágazaton belüli egyéb, környezetkímélő és energiatakarékos szállítási módok támogatására. A díjbevétel célhoz kötött, a közúti és közlekedési szektorban történő felhasználása uniós követelmény.

Igazságos és arányos – A gyorsforgalmi utak építésének és biztonságos működtetésének tetemes költsége van, ezek ingyenes használata pedig azt jelentené, hogy mindezt a központi költségvetésből kellene finanszírozni. Vagyis azoknak az adójából is, akiknek nincs autójuk, és nem használják az autópályákat, ami mindenképpen igazságtalan lenne velük szemben. A „szennyező és a használó fizet” elv alapján mindenki arányosan annyit fizet, amilyen mértékben használja a díjköteles magyar úthálózatot. Az új rendszerrel a közúthálózat finanszírozása transzparensé válik, hiszen a közúthálózathoz kapcsolódó költségek finanszírozását azok felmerülésének helyéhez, és a költséget okozó úthasználókhoz köti.

Környezetvédelem és biztonság – A környezetszennyezés mértéke alapján kiszabott díjtételek fokozatos növelésével, a közúti fuvarozás folyamatai kezelhetők, a forgalmi és környezetvédelmi igények egyaránt kiszolgálhatók. Az elektronikus útdíjszedési rendszer használata lehetővé teszi a rövidtávú teherszállítás autópályára történő terelését, ezzel csökkentve a forgalomtól kevésbé védett települések lakosainak terhelését, valamint a fuvarköltségek arányos csökkentésével hozzájárul a helyi gazdasági együttműködések kialakulásához. Mindezek miatt csökkennek az olyan költségtényezők, mint a jelentős zajterhelés, környezetszennyezés, vagy a közlekedési balesetek,

Hosszú távú pozitív hatások – Az új rendszer segítségével növelhetőek az útdíjból származó állami többletbevételek, melyek lehetővé teszik a bővülő úthálózat megfelelő szintű fenntartásának finanszírozását, biztonságosabbá tételét. A többletbevételek legnagyobb része a tranzitforgalomból folyhat be, ami már rég várt fordulat, hiszen az országon áthaladó teherforgalom, eddig úgy használta a hazai közúthálózatot, hogy csak minimális díjat fizetett érte. Ezzel a megoldással arányossá és igazságossá válik az úthasználat díjszabása. A rendszer bevételtermelő képességének függvényében kerülhet sor a közlekedési ágazaton belüli egyéb, környezetkímélő és energiatakarékos szállítási módok támogatására. A díjbevétel célhoz kötött, a közúti és közlekedési szektorban történő felhasználása uniós követelmény.

A megtett úttal arányos útdíjrendszer bevezetésének pozitív következményei a Díjpolitikát megalapozó Zöld Könyv alapján a következők:

A rendszer bevezetése segíti Magyarország további felzárkózását az európai közlekedési normákhoz és teljesebb csatlakozását az európai közlekedési hálózatba;

A megtett úttal arányos útdíj fizetési rendszer kiegyenlítettebbé teszi a költségviselést, hiszen mindenki valós úthasználatával arányosan fizet az úthálózat igénybevételéért;

A bevezetésétől nem lehet jelentős átrendeződésre számítani a vasúti és vízi szállítás javára, tekintettel a szolgáltatások egymás irányában érvényesülő korlátozott versenypozíciókra;

Jelentősen nőnek az útdíjból származó állami többletbevételek, melyek lehetővé teszik a bővülő úthálózat valóban megfelelő szintű fenntartásának finanszírozását.

A felhasználók számára a megtett úttal arányos rendszer megteremti a rövid szakaszokon történő igénybevétel lehetőségét is.

A megtett úttal arányos útdíj arányosan növeli a szállítási költségeket, a vállalkozókat érdekeltté teszi a felelős úthasználatban, csökkentve az üres futások környezeti és infrastrukturális költségeit.

Hogyan lehet útdíjbevallást tenni az új rendszerben?

A HU-GO rendszerben háromféle módon lehet útdíjbevallást tenni:

(1)   Fedélzeti eszközzel (bevallási közreműködő segítségével)

(2)   Fedélzeti eszközzel (EETS szolgáltatón keresztül)

(3)   Előre megváltott viszonylati jeggyel

Fontos tudnivaló, hogy az útdíjszolgáltatónál (ÁAK) történő regisztráció nélkül csak a harmadik esetben lehet úthasználati jogosultságot váltani. Regisztrálni 2013. június 20-től lehet a rendszer hamarosan induló ügyfélszolgálati portálján (és az arra kijelölt értékesítési pontokon.

  1. 1.      Bevallási közreműködők igénybevétele

Azok számára, akik gyakran használják a hazai díjköteles útszakaszokat, kényelmes megoldást jelenthet a jellemzően flottakövető szolgáltatásokat nyújtó vállalkozások, az úgynevezett bevallási közreműködők által biztosított fedélzeti eszközzel történő bevallási módszer. Alkalmazásának előfeltétele, hogy a felhasználó előzetesen regisztráljon az útdíjszolgáltatónál (ÁAK), és szerződést kössön egy bevallási közreműködővel.

  1. 2.      Útdíjbevallás európai elektronikus útdíjszedési (EETS) szolgáltató segítségével

Azok számára, akik a hazai mellett a nemzetközi díjköteles útszakaszokat is gyakran használják, a legkényelmesebb bevallási, illetve fizetési megoldást valamelyik európai EETS útdíj-szolgáltatóhoz történő csatlakozás jelenti. A Magyarországon kialakítandó UD rendszer alkalmas lesz a szabványosított kommunikációs csatornákon keresztül (pl. EETS interfész) az EETS útdíjszolgáltatók felől érkező bevallások fogadására, valamint ezek alapján a megfizetendő útdíj összegének kiszámítására. Ez a megoldás is a járművekbe szerelt fedélzeti egységen (OBU – On Board Unit) alapul.

  1. 3.      Viszonylati jegy

Az úthasználóknak a HU-GO rendszer interneten elérhető ügyfélszolgálati felületén (a hamarosan induló www.hu-go.hu oldalon) vagy az országban létesítendő értékesítési pontokon (ügyfélszolgálatok, viszonteladók) elhelyezett termináloknál (kioszkok) lehetősége lesz előre megtervezni az útvonalát. Ehhez a kezdő és végpontok (valamint maximum négy érintési pont) térképes kijelölése mellett a járműre vonatkozó legfontosabb adatok megadására van szükség (rendszám, felségjel, környezetvédelmi osztály, tengelyszám, legnagyobb megengedett össztömeg, kamionstop nyilatkozat, gépjármű magassága).

A viszonylati jegyet mindenképpen a díjköteles úthasználat előtt kell megvásárolni (maximum 30 nappal korábban szerezhető be). Az elővételben megvásárolt viszonylati jegy 2 naptári napig, közvetlenül a díjköteles szakaszok igénybevétele előtt megvásárolt viszonylati jegy pedig a következő naptári nap végéig lesz érvényes, és mindkét esetben kizárólag a megtervezett útvonalra biztosít egyszeri használati jogosultságot. A nem regisztrált felhasználók nem tudnak elővételben viszonylati jegyet váltani, vagyis a regisztráció nélkül vásárolt jegyek a vásárlás időpontjától érvényesek.

Ez a szolgáltatás azoknak előnyös, akik nem rendszeresen, de előre megtervezett útvonalakon kívánják használni a magyarországi díjköteles útszakaszokat.

Fizetési és elszámolási módok

A nemzetközi gyakorlatban már megszokott fizetési megoldások és módozatok a HU-GO rendszerben is igénybe vehetők lesznek.

A regisztrált, díjfizetésre kötelezett felhasználóknak lehetőségük nyílik előre történő fizetéssel (prepaid) a regisztráció során létrehozott (és az útdíjszolgáltatónál, vagyis az ÁAK-nál vezetett) folyószámlát feltölteni. Ennek egyenlege biztosít fedezetet a díjköteles úthasználattal összefüggésben felmerülő fizetési kötelezettségek kiegyenlítésére.

Az úthasználók utólag (postpaid) is teljesíthetik az adott számlázási időszakra vonatkozó díjfizetési kötelezettségüket.

A díjellenőrzés

A magyarországi UD rendszerben a jogosulatlan úthasználat kiszűrése alapvetően fixen telepített díjellenőrző állomások (portálok) és hordozó járművekbe telepített mobil díjellenőrző berendezések segítségével fog történni (a forgalom megállítása nélkül). Az az ÁAK meglévő ellenőrzési rendszerét kiegészítő, illetve azt kiterjesztő műszaki infrastruktúra változó időjárási és fényviszonyok között, éjjel és nappal is teljes körűen képes lesz begyűjteni azokat az adatokat, amelyek a járművek díjkötelességének megállapításához szükségesek.

A fixen telepített díjellenőrző állomások amellett, hogy felismerik és rögzítik az általuk felügyelt keresztmetszeten áthaladó járművek valamennyi fontos adatát (fényképfelvétel, felségjel, rendszám, tengelyszám, stb.), az EETS irányelveknek megfelelő fedélzeti berendezésekkel (OBU) is kommunikálnak. A hordozó járművekbe telepített mobil díjellenőrző berendezések annyiban térnek el a fix portáloktól, hogy azok a díjköteles úthálózat bármely pontján, folyamatosan változó, előre nem kiszámítható időszakokban és helyszíneken is vizsgálhatják a forgalomban közlekedő járműveket.

A fent ismertetett eszközök által felvételezett adatok és az ezek alapján azonosított járműkategória segítségével egyértelműen meghatározható, hogy az adott jármű az érintett útszakaszon milyen díjfizetési kötelezettséggel tartozik.

Téma: Itthon / Címkék: , , , ,

Meztelen kutyák

Általános megjelenés: a kínai meztelen kutya, társasági kutya, az FCI IX-es fajtacsoportjába tartozik. Egy kicsi, élénk, kecses kutya, közepesen finom csontú, teste meztelen, szőr csak a fejen, lábakon és farkon van.

A szőrös, vagy púderpamacs változatnak az egész testét aljszőrzet és egy fátyolos fedőszőr borítja. Két különböző típusa van; a Deer típus finom csontozatú, míg a Cobby nehezebb csontú, erősebb típus.

Testének hossza valamivel nagyobb, mint a magassága. Háta egyenes, lágyéka erős, fara lekerekített és izmos. Farka magasan tűzött, melyet mozgás közben vízszintes helyzetben, vagy magasabban hord. A kínai meztelen kutya feje kecses, koponyája hosszú és boltozatos és nincsenek rajta túl mély ráncok. Fülei nagyok, alacsonyan tűzöttek és felállók. A púderpamacs változatnál megengedett a lógó fül. Szeme távol ülő, mandulavágású, kiálló, de soha nem kidülledő. Tekintete eleven. A meztelen változat fogazata lehet hiányos. Harapása ollószerű. Minden szín és színkombináció megengedett.

Méret: ideális magasság kanoknál 28-33 cm (11-13 ins), szukáknál 23-30 cm (9-12 ins). A súly jelentősen különbözhet, de nem lehet több mint 5,4 kg (12 font). A méreteknél fontosabbak a test arányai.

Hibák: minden a fent leírtaktól való eltérés hibának számít.

Téma: Állatvilág / Címkék: , , , ,

Autóvásárlás: hitel és lízing

Ha anyagi lehetőségeink nem engedik, hogy készpénzért vásároljunk autót, nem kell lemondanunk a vágyott gépkocsiról, hiszen manapság már számos kedvező hitellehetőség közül választhatunk.

Igényelhetünk autóhitelt akkor is, ha kereskedéstől, és akkor is, ha tulajdonostól vásárolunk. A hitel azok számára megfelelő lehetőség, akiknek stabil munkahelyük van, tehát vállalni tudják a havi törlesztőrészleteket, illetve rendelkeznek a szükséges önerővel. Autóvásárlási hitel igénybe vétele esetén a gépkocsi a vásárlás pillanatától a vásárló tulajdonává válik, aki havi részletekben törleszti a hitel összegét. Új és használt gépjármű vásárlásakor egyaránt igényelhetünk hitelt, a lényeg, hogy az igénylés időpontjában az autónak legyen érvényes forgalmi engedélye, biztosítása és eredetiségigazolása. A másik finanszírozási forma az autólízing, melyet szintén igénybe vehetünk új és használt autóra is. Ebben az esetben a gépjármű a finanszírozási idő lejártáig nem a vásárló, hanem a lízingcég tulajdona, amely a vételárat kifizeti. Ez a hitelezési forma ezért azoknak ideális, akik hosszú távú, stabil anyagi háttérrel bírnak. Lízingeléskor a vásárló szintén havi részleteket fizet. Lízing esetén a szükséges önerő jellemzően kevesebb. Magánszemélyek a hitelt és a lízinget egyaránt választhatják, vállalkozások számára csak az utóbbi megoldás lehetséges. Feltétel, hogy a lízingelni kívánt autó értéke legalább 500 ezer forint legyen, illetve a kora a futamidő lejártakor legfeljebb 15 év. Kifejezetten erre szakosodott lízingcégek, illetve pénzintézetek egyaránt foglalkoznak autólízinggel. Megállapodás esetén a vásárló és a bank vagy a lízingcég lízingszerződést köt. Utóbbi megvásárolja az autót, amelyet továbbad lízingbe. A futamidő magánszemély esetében legfeljebb 84, cég esetében 96 hónap lehet. Ha hitelre vásárolnánk vagy lízingelnénk gépjárművet, az autóhitel- vagy lízingkalkulátor segítségével egyszerűen kiszámolhatjuk a havi részlet mértékét, és megtalálhatjuk a legkedvezőbb lehetőségeket.

Téma: Pénz-hitel-biztosítás / Címkék: , , , ,

Korhoz kötött, kötelező oltások

BCG = (Bacillus Calmette-Guerin)
A tuberkulózis vagy gümőkor ellen használatos. Minden csecsemő számára kötelező, általában a születés után, még a kórházban beadják. Fél éves korban ellenőrizni ajánlatos.

DPT (Diftéria – pertusszisz – tetanusz)
Három betegség ellen védettséget adó oltás. A diftériát régebben torokgyíkként ismerték, mivel a baktériuma a torokban támad. A pertusszisz sokkal ismertebb neve a kínzó szamárköhögés, amely csecsemőkorban bizony halálos lehet. A tetanusz izomgörccsel, bénulással járhat, de éppen a kombinált oltás miatt teljesen eltűnt Magyarországon. Háromszor adják be három hónapos és hat éves kor között, majd hatodik osztályban újraoltás. Enyhe lázzal és kisebb duzzanattal jár beadás.

OPV és IPV (poliomielitisz vagyis gyermekbénulás ellen)
Ismertebb nevén Sabin-csepp a szájon át beadott vakcina (OPV), de létezik injekciós változata is (IPV). Hosszú ideig tart a védettség, beadás után nincsenek tünetek.

MMR (morbilli vagyis kanyaró- mumpsz – rubeola)
A három betegség gyengített vírusát adják be a gyerekeknek. A kanyaró és a mumpsz súlyos szövődményekkel járhat, a rubeola oltásra viszont azért van szükség, hogy terhes nők nehogy elkaphassák a bárkitől: a rózsahimlő ugyanis fejlődési rendellenességet okoz a magzatoknak. Csak a kanyarót kell újra oltani.

Hepatitisz B
Az igen elterjedt, szexuális úton, vérrel vagy váladékkal terjedő fertőző májgyulladás elleni oltást nemrégiben tették kötelezővé 14 évesek számára. Fél éves különbséggel kapják meg az oltást és az emlékeztetőt.

HiB (Haemophilus influenzae b)
Semmi köze az influenzához, csak régen hitték azt. 2-5 éves gyerekeket megtámadó, agyhártyagyulladással járó betegség ellen, egy éves kor után kell beadni kétszer.

BCG = (Bacillus Calmette-Guerin) tuberkolózis ellen
HiB = Haemophilus influenzae b
DPT =diftéria-pertusszis-tetanusz
IPV = inaktivált poliovírus vakcina
OPV = (orális poliovírus vakcina)
MMR = kanyaró, mumpsz, rubeola

Ajánlott oltások

Kullancs okozta agyvelőgyulladás
Leggyakrabban a nyugati országrészben, a Budai-hegységben és a Mátrában fordul elő fertőző kullancs. Az oltást három részletben kell beadni úgy, hogy késő tavaszra már védettséget adjon. Három év múlva emlékeztető oltásra van szükség.

Influenza-oltás
A járványokat okozó A és B vírusok kiölt változatát tartalmazza az oltás, évente egyszer, általában ősszel érdemes beadatni.

Pneumokokkusz
E kórokozó felelős a tüdőgyulladásért, középfülgyulladásért, de az agyhártyagyulladást és vérmérgezést is okozhat. Az oltóanyagot cukor-, szív- és vesebetegeknek, alkoholistáknak javasolják, egyszeri oltás elegendő. Ára:

Oltások utazáskor

A Nemzetközi Egészségügyi Szervezet (WHO) előírásai szerint egyetlen betegség, a sárgaláz ellen kötelező vakcinát beadni. Közép-Afrika, a Távol-Kelet és Dél-Amerika országaiba csak az ezt igazoló, angol és francia nyelven kiállított sárga oltási könyvvel lehet belépni. A sárgaláz oltáson kívül számos országba ajánlott beoltatni magunkat. A Távol-Keleten, Thaiföldön, Indiában, az egyre népszerűbb Nepálban tíz évig védettséget nyújtó tífusz és a fertőző májgyulladás, a hepatitis A vakcinát érdemes beadatni. A szovjet utódállamokban még létezik a diftéria (torokgyík), bár ez ellen gyermekkorban beoltanak, az újabb vakcina sem árt. Kolera ellen is adnak oltást, ám ennek hatásfoka csupán 40 százalékos. Ez annyit jelent, hogy a fertőzött vízből, ételekből elkapható betegség ellen védekezni kell. Csak palackozott vizet, lehántható héjú gyümölcsöt vásároljunk ázsiai, dél-amerikai és afrikai piacokon, és csak megbízhatónak tűnő étteremben együnk. A malária ellen gyógyszert kell szedni. Indulás előtt két héttel és még négy héttel utána is le kell nyelni a pirulákat; hiába tértünk haza épen és egészségesen, így is kialakulhat a veszélyes betegség.

Téma: Egészség / Címkék: , , , ,

Káros linkek a linképítésben

A linképítők gyakran beleesnek abba a hibába, hogy kellő szakértelem híján teljes mértékben félreértelmezik a linképítés alapvető fogalmait, lényegét, és úgy gondolják, hogy teljesen mindegy milyen és mennyi link mutat az oldalra. Emiatt sokszor fordul elő az, hogy olyan linkeket szereznek, amelyek nemhogy hasznosak lennének, de egyenesen károsak az oldalra nézve.

Ilyen káros linkek például a tiltott linkek, vagyis az úgynevezett Black Hat SEO linkek. Ezek vagy a láthatatlanná tett linkek kategóriájába, vagy pedig a SPAM-elt linkek kategóriájába tartoznak. Szintén vannak még ezen kívül is káros linkek, mint például a rossz környezetből származó hivatkozások, főleg akkor, ha viszontlinket is adunk az ilyen oldalaknak. Valamint kifejezetten károsak lehetnek az oldalunkra nézve a fizetett linkek, vagyis a szponzorált linkek is. Ezek nyilvánosan vannak feltüntetve, általában az is meg van jelölve hogy mennyibe kerülnek, valamint hogyan tehetünk szert egy ilyen linkre, instrukciókkal, teljes leírással teletűzdelve. A Google célja napjainkban leginkább az, hogy ezeket a fizetett linkeket kitiltsa és megszüntesse. Amikor legutóbb frissítették a PageRank-eket, akkor ezek miatt a fizetett linkek miatt nagyon sok oldal értéke csökkent. Nem arról van szó, hogy nem szabad linket vásárolni, hanem arról, hogy ne látszódjon rajta, hogy fizetett linkről van szó. Ha linket vásárolunk, gondoskodjunk arról, hogy eltüntessük a nyomait annak, hogy fizetett linkről van szó, és helyezzük normális, természetes környezetbe.

Természetesen egy bejáratott weboldal esetében már gyakorlatilag nem lehet káros linkről beszélni. Gondoljunk csak bele, hogy milyen egyszerű lenne, ha néhány link elhelyezésével tönkre lehetne tenni a konkurenciát. Viszont a kezdeti időszakban mindenképpen kerülni kell a kétes linkeket.

Téma: Net / Címkék: , , , ,

A próbafülke mélyén

Amikor először térünk be egy kismama üzletbe logikus, hogy felmerül a kérdés, hogy „ akkor most mekkora kismamaruhát kell vegyek, mi is az én méretem?” Első utunk során bízzuk magunkat az eladókra, ők úgy ismerik a bolt kínálatát, mint a tenyerüket. Alapigazság, hogy a mai kismamaruhák az eredeti méretből indulnak ki, csak pocakosítják őket. Így ha eddig M-es méretű felsőket hordtál, továbbra is M-es méretűt kell először próbálnod. Lezserebb szabás esetén lehet, az S-es is passzol, de elképzelhető, hogy L-esre lesz szükséged. Mindig nézd meg mennyire rugalmas az anyag, próbáld meg előre húzni a pocakodon. Ha könnyen tudod imitálni a pocakod növekedését és még vállban is passzol a felső, akkor nyert ügyed van. Merevebb anyagoknál, például blúzok, elegáns ruhák esetében, ugyanez a teendő. Ilyenkor a rugalmasságot trükkös szabással kompenzálják, de a pocaknak ekkor is el kell tudni férnie. Nadrágot a felsőknél is nagyobb körültekintéssel kell választani. Egyszerre többet is vigyél be magaddal a próbafülkébe, mindent, ami elsőre megtetszik és mindet, amire azt mondod talán, mert sosem tudhatod hogy mutat rajtad felvéve. Ugyan ez igaz a szoknyákra is. Ülj le, hajolj előre bennük. Fontos, hogy semmiféle kellemetlen érzés ne kerítsen hatalmába. Ha pocakodnál szorít, vág, akkor bizony nagyobbat kell bekérned az eladótól. Melltartóknál mindig nézd meg, ha szülés előtt jársz, hogy a tenyered elfér-e a kosárban. Így ugyanis, ha hirtelen megduzzad a melled sem fog szorítani.

Téma: Ruha / Címkék: , , , ,

A jövedelmezőség (rentabilitás)

A hazai kereskedelmi bankok létrehozásának egyik fontos kritériuma volt a nyereségérdekeltség, a jövedelmező gazdálkodásra való törekvés.

A jövedelemérdekeltség olyan motivációkat érvényesít, amelyek a gazdaság strukturális átrendeződésnek az érdekeit szolgálják. Már hamar kiderült, hogy a folyamatok nem ebbe az irányba fordultak, a kereskedelmi bankok kezdeti túlzott nyereségérdekeltsége konzerválólag hatott. A mindenáron való nyereségre törekvés, a lehetőségek maximális kihasználása természetes magatartás volt.

A kereskedelmi bankok tevékenységét akkor lehet jövedelmezőnek, nyereségesnek tekinteni, ha az tartósnak bizonyul. A legnagyobb kereskedelmi bankok évekig szinte monopolhelyzetben voltak, mivel viszonylag hosszabb ideig csak kisebb pénzintézetek kaptak kereskedelmi banki jogosítványokat. Ez arra késztette a kisebb pénzintézeteket, hogy tőkeemeléssel közepes méretű kereskedelmi bankokká váljanak.

A nagyobb kereskedelmi bankjaink mindegyike létrehozásakor kapott néhány gazdasági “púpot” is a veszteséges felszámolásra, szanálásra, visszafejlesztésre ítélt vállalatok és ágazatok formájában. Az újabb kereskedelmi bankok, amelyeket nem terheltek a “púpokból” adódó kötelezettségek, gyorsabb fejlődéssel növelhették részesedésüket a hitelpiacon. A pénz- és tőkepiac formálódásával és kialakulásával a kereskedelmi bankok közötti verseny erősen kiéleződött azáltal, hogy nem a jegybankban koncentrálódott, hanem decentralizálódott a hitelforrások kezelése. Az ügyfélorientált bankszolgáltatások kiépítésében élenjáró bankok előnyt élveztek a legjobb ügyfelek megszerzésében és megtartásában az infláció sem érintette azonos módon és mértékben az egyes kereskedelmi bankokat.

Téma: Pénz-hitel-biztosítás / Címkék: , , , ,

A havi törlesztő részletet negatívan befolyásoló tényezők

Ahogy vannak olyan bizonyos tényezők, mint például a CASCO, a biztosítás vagy a megfelelő lízing konstrukció, amelyek pozitívan képesek hatni a havi törlesztő részlet alakulására,  vagyis képesek annak értékén számunkra, az ügyfél számára kedvezően befolyásolni, úgy olyan tényezők is annak, amelyek a havi törlesztő részletet éppen azt előzővel ellenkezőleg, negatívan befolyásolják. Ha például egy kevésbé kedvezményes hitelkonstrukciót vállalunk egy öregebb autóra, például egy tíz-tizenkét éves autóra, annak valószínűleg a havi törlesztő részlete is kedvezőtlenebb lesz, mint ugyanez a hitelkonstrukció egy fiatalabb autóra nézve. Éppen emiatt, és az ezekből a hibákból való tekintettel, és mindennemű félreértések elkerülése végett nagyon fontos, hogy amikor az autóhitel kalkulátorban számolunk, akkor az autó évjáratának megadott mezőben valós adatokat adjunk meg, hiszen nem mindegy még egy-két év eltérés sem ebből a szempontból, hiszen egyik-másik életkor hátrányosan, vagy épp ellenkezőleg, kedvezően befolyásolhatja a hitel későbbi, havi törlesztő részletét. Mivel az autóhitelek esetében, és az autóhitel alkusz weboldalán szereplő autóhitel kalkulátor is csak megközelítőleg pontos ajánlatot tud adni, ezért nagyon fontos, hogy még mielőtt ténylegesen hitelt igényelnénk, kérjünk egy személyre szabott hitelkonstrukció-ajánlatot. Ennek a mai világban kiemelkedően fontos szerepe van, hiszen a pénzintézeteknek azzal is számolniuk kell, ha az ügyfél nem tudja teljesíteni a hitel visszatörlesztését, ekkor pedig a fedezetet kéri cserébe. Éppen emiatt nagyon fontos a személyre szabott ajánlat, amely az Autóhitel Alkusznál könnyen hozzáférhető, díjmentes, és egy jó képet ad a hitel előreláthatóságáról.

Téma: Pénz-hitel-biztosítás / Címkék: , , , ,

A magyar autóipar

Európa fejlettebb országaiban már az 1980-as években többen közlekedtek autóval. A kormányok támogatták a gépkocsik gyártását és segítették azok szélesebb körökben való terjedését. Tették ezt adókedvezményekkel, telkek adományázásával, részvények vásárlásával.

A magyar autógyártás némileg később kezdődött, de így is jelentős múltra tekint vissza. Csonka János tervezte az első (még csak háromkerekű) motoros járművet, mely a posta megrendelésére készült és 1900. novemberében állítottak forgalomba. Két autót rendeltek, melyek ezután húsz éven keresztül álltak a posta szolgálatában. Ezeket az autókat a Röck István Gépgyár és a győri Magyar Vagon- és Gépgyár Rt. készítette. Ugyan ezek még teljesen mások voltak, mint a napjainkban gyártott autók, de ezt az évet tekinthetjük a magyar autógyártás megszületésének. 1904-ben az autógyártás hazánkban már ipari méreteket öltött. Győrben már ekkor megépítették a világ első négykerékhajtású és négykerékkormányzású gépkocsiját. 1907-ben született egy törvény, mely kimondta, hogy “az állami, törvényhatósági tulajdonú üzemek, illetve az általuk fenntartott, támogatott vállalkozások, intézmények, közlekedési vállalatok a működésükhöz szükséges anyagokat, eszközöket kizárólag a magyar ipar termékeiből elégíthetik ki”. Ez nagy lökést adott a hazai ipari termelésnek, és ezen belül az autógyártásnak is. A 20. század elején három magyar gyárban készültek gépkocsik, valamint az első világháború előtt tíz hazai autómárka közül válogathattak az érdeklődők. A szárnyalás sajnos a világháború végére befejeződött. Csak pár év eltelte után kezdett éledezni a magyar autógyártás. Az autóipari vállalatokat újra kellett építeni, és mivel a gyártáshoz szükséges anyagokból még mindig hiány volt, eleinte az új gépkocsik, roncsok felújításával készültek, illetve olyan anyagokat használtak hozzá, melyekhez könnyen hozzá lehetett jutni: ócskavas, aknafedők, vaskerítések, háztartásokban fellelhető színesfém eszközök. A második világháború alatt újra visszaesett a világon az ipari termelés. A magyar személyautó-gyártás innentől kezdve már nem ért el igazán kiemelkedő eredményeket hosszú időn keresztül. Ezzel szemben az autó busz gyártás csak ekkor indult be igazán hazánkban.

Téma: Itthon / Címkék: , , , ,

Úti lapunk, avagy mindent az útlevélről

Útlevél nélkül a megváltozott szabályok mellett is csak néhány külföldi országba utazhatunk.

Mint személyünk abszolút feddhetetlenségének bizonyítékát az útlevél marad az egyetlen hiteles, személyes iratunk. Az alábbiakban arról olvashatunk, hogyan, mennyiért és mikor válthatjuk ki, mi a teendőnk, ha lejárt, vagy elvesztettük.

A magánútlevél a hatályos szabályozás szerint öt évig érvényes. Az újonnan kelt jogszabály azonban attól teszi függővé az érvényesség időtartalmát, hogy a kérelem benyújtásakor hány éves az illető: 4 éves korig 2 évre, 4-18 éves kor között 5 évre, 18 éven felülieknek 10 évre állítják ki az útlevelet (nagykorúak kérhetik 5 évre szóló útlevél kiállítását. Ez esetben természetesen az illeték is kevesebb.) Az új törvény értelmében lehetőség van arra, hogy egy személy két magánútlevéllel rendelkezzen.
Ez a lehetőség azért vált elérhetővé, mert aki rendszeresen utazik vízumköteles országokba, azzal gyakran megesik, hogy a vízum megszerzése érdekében útlevelét esetenként hosszabb időre le kell adni az adott ország követségén, miközben pedig esetleg már egy másik országban kellene üzleti ügyeit intéznie. Nem beszélve azokról az országokról, amelyekbe épp azért nem utazhat be az állampolgár, mert úti okmányában egy harmadik ország által kiadott vízum pecsétje díszeleg. Külföldön élő vagy külföldön tartózkodó magyar állampolgár részére az illetékes külképviseleten ideiglenes magánútlevelet lehet kiállítani, ha útlevele lejárt, elveszett vagy ellopták.
Ilyen útlevelet csak az kaphat, aki magánútlevélre egyébként is jogosult lenn Továbbutazásra, hazautazásra használható, érvényességének ideje legfeljebb 1 év lehet.

5 nap alatt is megkaphatjuk

Az útlevelet kibocsátó irodák általában 30 nap alatt végeznek. Az útlevél azonban idénytől függően (téli hónapok) elkészülhet rövidebb idő alatt is. A nyári szabadságolási, üdülési szezonban viszont könnyen előfordulhat, hogy valóban csak egy hónap elteltével kapjuk kézhez útlevelünket. Érdemes tehát időben észbe kapni! Indokolt, rendkívüli méltánylást érdemlő, halaszthatatlan ok esetén, ha erről igazolást hozunk az igény teljesítésének határideje: 5 nap

Útlevelünk biztonsága

Ugyan még csak ’98 szeptemberétől vannak érvényben az új útlevelek, ám a Nemzetbiztonsági Szakszolgálat Szakértői Intézetének munkatársai, máris, a jelenleginél korszerűbb úti okmány előállításán fáradoznak. Bár állítják, a mostani útlevél a nemzetközi összehasonlításban is az egyik legbiztonságosabb úti okmánynak tekinthető, most mégis fejlesztik a nagy művet, gondolván talán arra, hogy az ördög sohasem alszik, s a hamisítóknak nem lehet megálljt parancsolni, hiszen előbb-utóbb feltörnek minden létező titkos kódot és rejtjelet az útlevélen. No, persze, ha ebbéli munkájukat még a hivatalos szervek is segítik azzal, hogy közzéteszik, a rejtett kódok egy részét, úgy nem csoda, ha úti okmányaink sűrű cserére szorulnak. Nem is kell okirat-hamisító vállalkozó állampolgárnak lennünk ahhoz, hogy tudjuk, az útlevél belső oldalait UV-fénnyel megvilágítva a Szózat dallamainak hangjegyei találhatók, hogy a papír vízjeles, valamint, hogy az oldalakon található halványkék négyszögek számokat alkotnak, de mindez csak akkor látható, ha mikroszkóp alá helyezzük útlevelünket. Míg a többi titok napvilágra kerül, addig is élvezzük az útlevelünk adta lehetőségeket és lélekben készüljünk, hogy az uniós csatlakozást követően ismét útlevélcserére kerül majd sor kis hazánkban.

Téma: Utazás / Címkék: , , , ,